12月14日凌晨消息，Alphabet旗下谷歌的無人駕駛汽車項目已在周二自我重塑為這家科技巨頭內部一個名為“Waymo”的獨立實體，該公司高管暗示其已接近于面向公眾推出無人駕駛技術。雖然谷歌并未宣布相關交易，但此舉表明了該公司將其寶貴的無人駕駛汽車研究變成實際產品的意愿。這個項目現在所面臨的形勢是，很多競爭對手都爭相試圖率先推出可實際生產的無人駕駛汽車。

 

此消息一出，無人駕駛再一次成為熱點議題，先來簡單介紹下無人駕駛，它主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。無人駕駛依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。據湯森路透知識產權與科技最新報告顯示，2010年到2015年間，與汽車無人駕駛技術相關的發明專利超過22000件，并且在此過程中，部分企業已嶄露頭角，成為該領域的行業領導者。

 

從20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。

 

2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研制成功。

 

世界上最先進的無人駕駛汽車已經測試行駛近五十萬公里，其中最后八萬公里是在沒有任何人為安全干預措施下完成的。

 

事實上，無人駕駛技術在經過了 76 年的發展后，到今天仍有很多局限性，例如不能處理復雜路況，無法應付惡劣天氣等，這也意味著距離這項技術實際應用和商業化還有一段時間。

 

跟普通汽車一樣，無人車也不擅長應付惡劣天氣

 

在雨雪等惡劣天氣下，因為能見度降低無法看清楚路況的，不只是普通汽車內的駕駛員，無人車也同樣。例如 Google 無人車在今年 2 月前都還沒有在雨雪天氣下測試過，如果是暴雨天氣，Google 無人車會自動停在路邊。

 

主要的原因是，無人車所用到的技術都會受到這些天氣的影響，例如雨水會遮蔽了攝像頭或者傳感器的視野，需要光線才能使用的激光雷達無法在雪天正常工作。為此，福特和 Google 近期都開始在雨雪天氣下進行了測試。Google 還給車頂的激光傳感器加上了“雨刮器”刮掉雨水。

 

教無人車學會看路需要大量非常詳細的地圖數據

 

無人車能夠“看懂”路面情況，主要靠的是地圖數據，而且要非常詳細。配備的激光雷達和傳感器可以配合這些地圖數據進行比較，更加準確地了解路況。

 

根據《MIT 科技評論》報道，每次Google無人車上路的時候，Google都會做好充分準備，包括汽車的準確的路線，詳細的地圖，詳細程度遠超Google地圖的精細程度。

 

而這種地圖數據，即便是Google也沒有準備太多，準備這種地圖數據就會花上Google和其他地圖廠商很長的時間，更不用說常見的道路改造帶來的影響。換句話說，Google的無人車要是跑到稍遠一點的地方，沒有地圖數據，完全不能跑。

 

雖然說，無人駕駛的道路上有著這樣那樣的問題，但并沒有阻止人類探索的腳步，人類正在克服種種困難，讓無人駕駛成為新的交通方式。

 

在國外，目前谷歌等互聯網公司正在引領無人駕駛發展的潮流，給傳統汽車發展相關技術帶來了較大壓力，特斯拉、奧迪、日產、沃爾沃、奔馳、豐田等廠商相繼加快了研發步伐，從目前發展情況看，汽車廠商基本處于自動駕駛 2 級（多種功能自動）到自動駕駛 3 級（受限自動駕駛）的過渡階段。根據各自目標規劃，預計 2020 年前后有望推出第一批真正意義上的量產自動駕駛汽車產品。

 

在國內，2015年12月初，百度無人駕駛汽車在北京進行全程自動駕駛測跑，實現多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等復雜駕駛動作，完成了進入高速到駛出高速不同道路場景的切換，最高時速達100 公里／小時，是國內無人車領域迄今為止進行的難度最大，最接近真實路況的開放道路測試。2015年12月14日，百度宣布正式成立自動駕駛事業部，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產。不同于國外車企以自主研發為主，我國汽車廠商多采取與國內科研院所、高校合作研發無人駕駛技術，其中已經開始相關研究工作的企業有一汽、上汽、北汽、奇瑞、長安等。其中，2015 年 7 月，長安汽車發布智能化汽車“654”戰略，計劃到 2025 年建立起 1500 人的研發隊伍，累計投入 130 億元提升無人駕駛等智能汽車技術水平，并掌握全自動駕駛技術。

 

汽車將迎來新時代，無人駕駛僅是一個開始

 

預計在2020年，更多具有先進自主駕駛功能的汽車會出現在市場中，進一步向無人駕駛靠攏。當然，在公路、城市等大環境沒有做出相應的調整前，純粹的無人駕駛汽車并不會成為主流。但屆時，每一臺汽車可能都會搭載自動急救制動系統。

 

那么接下來呢?業內人士表示，新能源、自動駕駛、更科技化的外觀及內飾設計，都是未來汽車的方向，它們也能夠互相溝通，甚至感知和表達司機的情緒，目前日產、沃爾沃等廠商已經開始在車展上展出與能夠與人類進行更深層次溝通的汽車。方向盤會消失嗎?可能不會，畢竟人類喜歡駕駛的感覺。

 

看得再遠一些，2026年，谷歌的無人駕駛技術也許真的具有上路級別的安全性，能夠廣泛應用在出租車、公交車等通勤工具上，這無疑是令人期待的。而2116年，能夠垂直起降的飛行汽車或許已經上市，各個國家也將劃分不同層級的低空飛行空域，實現完整的規劃。顯然，無人駕駛僅僅是一個開始。